去年美国经济的疲弱体现在方方面面，对于航运市场，最直接的表现就是美国对亚洲进口贸易的持续萎靡。日前有消息传出，各大航运公司纷纷削减或撤销美国航线的运力。显然，欧洲航线的走强在07年出尽风头后，现在仍然是航运界的大红人，尽管各项数据显示美国的次信贷危机不至于使美国经济衰退，尽管中美集装箱业务或许还会有小幅增长，但是，中美班轮航线走向滑坡已成定局。

　　台湾最大的集装箱公司长荣海运股份有限公司董事长王龙雄表示，随着全球最大经济体美国陷入衰退，预计亚洲的跨太平洋航线的增长2008年将减少至去年的五分之一。 具体原因体现在楼市降温、次级抵押贷款危机的双重威胁，再加上高油价，美国家庭已经被迫削减日常开支，亚美航运运能大减，诸如中远、马士基、美国总统轮船、新世界联盟等航运巨头已经带头纷纷削减了美国航线的运力。据一些航商介绍，目前美国线的运价都是贴钱运送，有船公司算过，停掉一条美国线，将六艘船调驶其它航线，或是船只进坞做整修，一季可以省下4000万美元。在运送成本高涨，利润空间有薄弱的双重考验下，况且有更好的选择，按兵不动是否有点愚昧呢？据航运界分析，今年美国航线可能进行更激烈的调整，如果3月份新一轮旺季开始时次贷危机仍在传递，航运和贸易行情可能更趋悲观。

　　同时，一些业内人士的看法却较为乐观，认为关键还是在于看出口的是什么货品，比如服装、和工艺品、旅游用品等日常生活用品，美国客户的采购都基本正常。还有诸如火热的干散货市场，尽管近期市场出现下跌，情势比较危急，但是散货的货源主要在巴西和澳洲，而主要需求市场是中国、印度等地，美国经济疲弱对散货航运市场影响不大。就算今年美国经济疲弱，对散货航运市场的影响也是轻微。

　　今年全球集装箱市场能否再续去年的辉煌，恐怕还是要看泛太东行与亚欧西行两大航线上的供求状况。 在欧元汇率保持高位，亚欧贸易需求持续攀升，以及德国经济显示出良好增长潜力的情况下亚欧航线势必占的戏份要远远大于美国航线了