市场需求决定市场价格，随着需求量与日俱增，托运人不得不争先恐后地到专业海运公司订舱，于是其过去两年运价已经上涨30%～50%，而且还在继续上升；当然，与此同时重大件运输公司必须提高服务质量，为客户提供类似集装箱多式联运的“门到门”、“一站式”或者定期班轮服务。

　　专业运输船队如凤毛麟角。尽管当前重大件运输利润较高，但需要遵照重大件专业化装卸规范操作，技术要求远高于集装箱，因此很少有哪家集装箱班轮公司敢于随便招揽重大件运输生意。目前专业从事重大成套设备运输的海运公司不少，其中比较著名的是美国BBC集团下属的EPC海运公司，还有经营滚装船和被称为半潜船的几家船公司，如大西洋集装箱班轮公司和华伦纽斯威伦逊船公司；此外，在国际市场比较活跃和实力雄厚的船公司还有Dockwise船公司和中国远洋运输集团公司下属广州远洋公司。这些公司可以载运油井架、海上勘探平台、军用舰艇和快船、船岸吊车等庞然大物。由于专业运输船供不应求，迄今仍然有大量重大件是用多用途船舶或者标准型散货船载运；但是真正重型大件只能由拥有超重型吊杆、超厚甲板和特种稳性系统的专用运输船承运。

　　在20世纪60年代初，重大件通常指的是大约60吨重的设备，而到21世纪初，所谓重大件指的是超过150吨的设备。目前能够装运600吨以上的重大件运输船不多；能够装运1 000吨以上重大件的专业运输船犹如凤毛麟角。按照目前海运惯例，其托运人必须提前18个月与有关船公司签订合同预定舱位，以便承运人预先做好专业设计的超重负荷吊杆和强化甲板等准备。尽管目前陆基吊车或者浮吊常常被用来帮助装卸重大件成套设备，但是按照国际海运惯例和安全装卸规范，重大件运输船必须自备超大件吊杆，以便在港口设备落后的地方自行装卸。例如美国Jumbo公司的普通船舶自用吊杆可以装卸    1 600～1 800吨重的设备，而设备先进的运输船自用吊杆负荷超过1 800吨。

　　专业人才是瓶颈。目前德国SAL重大件海运公司订造的吊杆负荷1 500吨的4艘运输船将于2007年交付使用。这4艘船都拥有压舱水稳性功能；船员班子由富有吊装重大件经验的专业技术工人组成。配载重大件工作相当复杂，不允许丝毫差错，需要电脑核算和电子配载，以便让重大件设备的重量均匀分布到船舶各个部位，在多装货物的前提下，确保船舶在进出港和航运途中保持稳性。

　　2002年Dockwise船公司用重大件运输船把59 500吨重的海上平台从韩国的奥波运送到美国得克萨斯州港口；2005年，又把31 050吨重的海上平台等运送到美国墨西哥湾港口。这些平台有的长达180米，宽度超过50米。如今钻井设备重量和尺寸都在不断扩大，因此，重大件运输船根据市场需要也在进一步扩大船型，甲板厚度增到11英寸，负荷超过1 500吨的船用超重型吊车不断出台，船用设备几乎超过船舶设计制造的传统极限。但是当前重大件运输船遇到的瓶颈不是船舶设计技术，不是造船材料，也不是资金，而是专业人才奇缺，其中包括经验丰富的专业装卸工人。

　　重大件运输船的风险防范。重大件运输保险也是一个不容置疑的严峻挑战，重大件海运保险在许多方面不同于普通运输保险，托运人和承运人在每航次之前必须分别与保险人签订保险合同，因为不同航次的重大件海运会遇到不同风险，再加上考虑到船龄、船舶航速和经过海域自然和政治环境、重大件规格等等，因此保险费均有不同。保险公司还常常在合同中对于重大件运输船的海上航运和装卸作业定出种种限制，其中包括如何加固绑扎重大件，航行途中必须精确及时收听气象预报，躲避大风大浪，做好风险应变准备工作等等，以便确保重大件海运安全。