首先在跨大西洋航线上37,000吨货盘运价跌到了W200以下，到周末时，W180已成为主流。典型的交易有：“Bro Promotion”号（建于1999年，44,999载重吨），至美湾，成交运价为W185。 

　　加勒比海地区38,000吨货盘运价虽未遭遇大跌，但表现实在乏善可陈。仅在一周前“Ficus”号（建于2001年，44,881载重吨）报价还达到W180，到上周成交时运价仅有W175。 

　　远东市场上另一道心理上的防线也正在分崩离析，新加坡至日本航线30,000吨货盘运价暴跌25点，报W150，有传闻称报价甚至仅有W145。 

　　此时，LR-1型船（55,000吨）、LR-2型船（75,000吨）送上稍许安慰，运价双双上涨了5-10点，分别报W150、W125。不过，“Morning Glory VII”（建于1999年，73,980载重吨），55,000吨货盘的成交运价仅为W145，这使有关复苏的言论有点站不住脚。