随着我国模具市场需求的逐年增大，在原有一汽、东风、天汽、成飞等大型国有企业基础上，一些民营、合资甚至外商独资企业也纷纷涌入，使我国模具年销售额达30亿元左右。据了解，近三年在国内上市的十余款新车型所需的模具、夹具装备中，近50％以上由我国企业开发制造。目前，国内一些骨干企业承担了部分B级轿车最复杂的整车模具的开发，已实现了从局部零部件、中低档轿车模具过渡到整车零部件、中高档轿车模具产出的能力。

    常世平认为，我国汽车模具除了主动发展外，跨国公司在客观上助推了整体水平的快速发展。从国际车市的走势看，汽车降价仍在继续，触动着每个整车企业的神经。欧美的汽车模具业虽然技术水平很高，但由于车价的下降使其利润空间不断萎缩，导致发展动力不足，近年大有衰退之势。为了尽可能地降低成本，很多欧、美、日企业开始将模具开发向外转移，以寻求进一步的发展。

    由于整车与模具生产的紧密联系，以及我国巨大的汽车市场，吸引了丰田、大众等跨国公司在中国建立自己的模具生产厂，不仅大幅降低了成本，而且可以保证其对模具较高的技术要求。

    与国际水平尚存差距

    中国模具工业协会理事长、一汽模具制造有限公司总经理褚克辛，就目前行业存在的问题，提出了自己的看法。他说，按国际发展情况看，汽车模具已进入专业化、标准化阶段。发达国家的汽车模具基本由专业制造商提供，商品化率在70％以上，而且还有大量生产模具标准件的专业企业，提供的标准件多达几百种。目前，我国的模具生产能力多集中在各整车厂建立的模具分厂，有些甚至直接建在整车厂内，自产自配率仍高达70％，标准件也多是模具企业一家包办。尽快提高模具的商品化率以及加速标准件的生产供应，将是我国未来模具发展的重中之重。