深圳港口竞争力提升

香港港口老态毕露，货柜吞吐量持续放缓，业内人士认为，这是由于高成本长期高踞不下，竞争力削弱和邻近港口崛起，致大量货源流失。而深圳港近年在处理能力、技术和服务水平等已经与香港看齐，港深两地港口发展趋势已发生本质变化，深圳已成为华南地区付货人的首选港口。

　　日本邮船班轮部经理邝耀明表示，单在盐田码头目前已合共有九个泊位，年底第十个泊位会投入服务，以每个泊位年吞吐能力约五十万标箱计，已达到五百万标箱；加上蛇口、赤湾货柜码头共有八个泊位，已几乎可满足区内顾客的需要。

　　他认为，深圳港为了提升竞争力，十分愿意听取客户意见，做到有错必改，例如现时海关查验率已由百分之五降至百分之四，达到国际标准，令通关能力大大提高。再者，深圳市政府联同港航业单位六月份在欧美地区举行的港口推介会上，承诺在贸易条款(FOB)上要求贸易商以深圳港代替某个码头名称出口，例如以前是蛇口，以后只需填上深圳即可。此外，当船满载而已报关的货物需要办理转关手续，亦正在进行简化中。

　　香港物流商会主席罗煌枫更直言，香港港口吞吐量未出现下跌已是可幸的现象。他说，近期石油价格不稳定，拖迟相关原材料的报价期，打击制造商的整个生产程序，令珠三角上半年出口货物增长放缓。因此，在深圳港处理能力继续以高速增长的同时，自然更容易完全吸纳增长了的货源，选用香港出口的需要更低。

　　法国达飞轮船香港代理公司总经理吴儒俊说，近年在香港靠挂的航班根本没有明显增加，香港货柜吞吐量增长偏低是意料中事。以达飞为例，来往欧美航线近年一直维持在每周共二十三班。他又认为，深圳港近年增加航班、航线的速度可以用「惊人」来形容。