赵国通欣然收下了这份“礼品”，并在“两会”期间骑这辆车逛了一次京城。他说，中国的小康标准不该等同于美国的“别墅、轿车和私家花园”，中国应该是“高楼、公园和轨交二轮”。

    交通可持续发展决定轿车命运

    赵国通所说的二轮车包括：摩托车、燃气助动车、电动助力车和自行车等。他极力推动电动自行车，因为电动车对改善生活和缓解交通困难具有独特作用，这也是我国交通现在乃至未来的选择。

    根据有关资料，我国人均占有能源量为世界人均值的七分之一，美国的十分之一。美国现在人均拥有0.6辆轿车，中国若想达到同等水平就要有7亿多辆轿车，按美国每辆轿车每年耗油量4吨计算，中国每辆轿车的年耗油量将达20亿吨，能源消耗巨大。

    另据了解，日本东京轿车保有量是400万辆，出驶率20%，即80万辆上路。北京轿车保有量200万辆，但出驶率80%，即160万辆上路。如果有80万辆车主弃用轿车去坐地铁或公交，将大大缓解地面堵车的问题。

    赵国通在参加上海交大组织的“可持续发展多元交通研讨会”上注意到，国内外许多专家认为，各种交通工具并存、相互补充、各行其道、各展所长的混合交通模式对缓解交通最为有效。由此他根据交通工具车轮多少概括为：“8+6+4+2”的多元交通模式：“8”指轨道交通（一节车厢8个轮子），“6”指地面公交6轮巴士，“4”指轿车，“2”指二轮车和二条腿步行。

    此外，他对轿车和电动自行车态度分明：“我赞成限制四轮轿车的做法。”他说，这包含两层意思：一是采用上海每月限量拍卖牌照的方式逐步控制小型车增长，二是采取经济行政等方法限制轿车在高峰时段的市区通行量，三是号召领导干部高峰时段少用轿车，坐公交上班。

    “我赞成不要禁用电动自行车，也赞成严控严管电动自行车。根据各地情况，可采用经济手段控制总量，如牌照拍卖、增收税种、分专用道等。”

    他认为，修订后的《国家道路安全法》明确了电动自行车的行驶权利，这符合我国实际情况。

    电动自行车“危险”、“污染”？

    在反对城市发展电动自行车的各种声音中，以“不安全”、“不环保”的声音居多。

    赵国通认为“这真是极大的误会”。电动自行车使用的铅酸电池、锂离子电池都可以回收利用。“汽车、火车、飞机都大量使用铅酸启动电瓶，不存在安全问题。”他也承认锂离子电池曾出现的爆炸现象，但这样的问题已经随着技术的改进得到解决。

    在环境污染方面，电动自行车恰恰将城市车辆污染最小化了。随着高效能锂离子电池的普及，电池不再是问题，真正有问题的是汽车，尽管汽车尾气排放已受到严格限制，但总量扩张迅速，污染随之增加。

    赵国通说，到2020年，中国石油净进口率下限将达到59.7%，能源危机爆发的可能性非常大，“我们有必要从现在就有所准备”。

    推行中的城市差距

    由于认识上的差距以及城市管理问题，电动自行车的城市上路问题一直举步维艰。

    在这方面，北京作出了探索性尝试，率先解禁电动车上路问题，将“禁”改“限”，即限车速、车重、电瓶回收。赵国通希望其他城市能够对小排量汽车、“小小排量燃气助动车”和电动自行车的上路权予以保护。

    在北京“禁”改“限”的政策推动下，其他城市还是“铁板”一块。除上海有限使用小排量燃气助动车外，其他城市还是一禁到底，珠海市人大甚至立法禁止电动自行车上路。

    目前，我国是禁摩、限摩、禁电（电力助动车）和限自（自行车出行）措施最广泛的国家。禁零排放的电动自行车上市，在全世界也是首开先河。

    赵国通指出，发展电动自行车和“与国际接轨”的潮流并不相悖。“欧洲、日美、曼谷、越南以及我国台北、澳门等地都有大量两轮车，日本还给电动车生产厂补贴鼓励，我国向美欧出口电动自行车已达数百万辆”。

    “从另一个角度看，在禁摩之后，对于一些人群来说，价廉物美的电动自行车不仅是‘代步工具’，也是他们赖以生存的‘谋生工具’。”赵国通说。