首当其冲的自然是摩托车企业。作为本地最大宗出口商品，摩托车及其零部件在持续年余的人民币升值过程中受创甚巨。去年，人民币兑换美元比2005年升值3.35个百分点，而同期重庆摩托车及其零部件出口额超过10亿美元。业内人士据此估算，不算退税损失，这一年重庆摩企做出口大约少赚了2.6亿元人民币，即使考虑到汇率升值的渐进和波动等因素，打个6折，损失也在1.6亿元人民币上下。

    宗申进出口公司副总经理王高坚称，附加值较低的老款、小排量摩托车出口受人民币升值冲击最大，为此，他们已经放弃或收缩对一些低端市场的出口，如越南、印尼、尼日利亚，同时加大了对欧美等新兴市场的开拓力度，靠自主研发新车、大排量摩托车出口增长来填补低端市场受挫的损失。和宗申一样，力帆、隆鑫等一、二线摩企也采取了类似的应对策略。

    不过，企业所要面对的不仅是人民币升值，还有不断高涨的原材料价格。来自本地摩托车、通机等主要出口产品制造企业的反馈显示，钢、铝、铜、橡胶等主要工业原材料价格已持续上涨两年有余，而在市场过度竞争的大背景下，几乎没有企业敢作出单方面提高产品单价的决定。

    据了解，除调整市场、产品结构外，与买方签订锁定汇率合同、与银行达成远期结售汇协议，是目前本地出口企业应对汇率风险的最主要手段。然而在人民币升值预期依然高涨的情况下，买方、银行今后未必会像以前那样买账，已然成为企业的一块“心病”。

    业内人士认为，在大多数本地出口产品暂不能扔掉劳动密集型、低附加值“标签”的情况下，人民币升值不仅会影响到企业收益，还可能导致一些实力偏弱的中小企业因资金链出现问题而面临“生死劫”。不过，从产业集中度提高的层面看，这样的行业洗牌倒未尝不是因祸得福。