为了规范汽车出口秩序、转变出口增长方式，自2007年3月1日起，我国将对汽车整车出口实行许可证制度。业内人士指出，此举是对汽车出口的一次洗牌，出口企业中约一半将遭“淘汰”。

　　首次“配额”管理

　　昨日，商务部联手发改委、海关总署、质检总局、国家认监委发出通知，决定从2007年3月1日起，对汽车整车产品（包括乘用车、商用车、底盘及成套散件）实行出口许可证管理。这是国家首次对汽车出口实施类似“配额”制度的管理。

　　通知对申领许可证的企业规定了“门槛”：对生产企业，必须被列入发改委《车辆生产企业及产品公告》的名单，同时通过国家强制性产品认证（CCC认证）且持续有效，并具备与出口汽车保有量相适应的维修服务能力，在主要出口市场建立较完善的销售服务体系。

　　对出口经营企业，必须获得符合出口条件的汽车生产企业的出口授权，并根据授权出口该企业的产品；与汽车生产企业应在授权中约定共同承担出口产品的质量保证、售后服务等连带法律责任。但对于设在出口加工区内、经国家批准的产品全部出口的汽车生产企业，则不受以上条件限制。

　　遏制出口乱象

　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光昨天对记者指出，“许可证”制度对我国整治汽车出口乱象将是一大利好。

　　“眼下，出口散乱、企业相互压价、质量不过关、维修点缺乏等问题，已严重影响了中国汽车的声誉。”他认为，从2005年的数据看，一半以上企业将在“许可证”制度下被淘汰。

　　中国汽车产业在入世5年中实现了跨越式发展。目前，我国已跻身世界汽车制造大国之列，预计2006年产量将达700万辆。伴随生产的崛起，中国的汽车出口也一路“高歌猛进”。据商务部统计，我国2003年的出口为4.3万辆，2006年则达到34万辆，较2005年增长96％。

　　但在我国汽车出口快速增长的同时，也出现了出口主体过多、出口经营秩序混乱、恶性竞争等问题。以2005年的数字为例，中国整车出口企业达到1025家，但其中出口不到10辆汽车的企业多达600多家，出口仅一辆汽车的企业竟有160家。

　　商务部副部长魏建国近日指出，中国正努力提高汽车和零件出口的附加值，希望在10年内将出口额提高到1200亿美元，并占到全球贸易量的10％。尽管中国汽车出口的年增幅在80％以上，但目前仅占全球贸易量的0.7％，出口市场以中东、拉美和俄罗斯等新兴市场为主。